“格库铁路全线开通，为我国新增了一条进出南疆铁路大通道，也是我国一次建设高差最大的铁路之一，高差达2500米以上，落差相当于800层楼的高度，相当于用一架‘天梯’联通了新疆和青海。”12月9日，在库尔勒站格库铁路全线开通现场，中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司库尔勒铁路建设指挥部党委书记唐青山这样说道。
12月9日9时40分，格库铁路新疆段首趟旅客列车从库尔勒站驶出，驶往依吞布拉克站，格库铁路全线开通运营，成为继兰新铁路、临河至哈密铁路之后，第三条进出新疆的铁路大通道，也是中国通往欧洲、西亚的陆路运输大通道之一。
长期以来，新疆对外联系的铁路通道只有兰新铁路，通道单一且运输能力有限，成为新疆加快东联西出的瓶颈。为了修建格库铁路，从1956年起，国家先后组织了四次大规模的勘测设计与研究。只是受各种因素制约，一直未开工建设。
时代在进步，经济在发展，新疆铁路建设加速度。2014年，兰新高铁开通运营，新疆迈进高铁时代。2015年，临哈铁路额济纳至哈密段开通运营，新疆新增一条出疆铁路。2014年12月，格库铁路青海段破土动工。2015年底，第三条进出疆铁路通道格库铁路新疆段正式开工建设。
格库铁路起自青海省格尔木市，经新疆维吾尔自治区若羌县、尉犁县，终到库尔勒市，为国铁Ⅰ级客货共线电气化铁路，线路全长1206公里。格库铁路新疆段734公里，其中近300公里穿越塔克拉玛干沙漠。沿线气候异常多变，一年四季风沙不断，昼夜温差大。
数据显示，格库铁路是我国一次建设高差最大的铁路之一；线路横穿我国最大的内陆盆地——塔里木盆地；经过我国最大的沙漠——塔克拉玛干沙漠；多次跨越我国第一大内陆河——塔里木河；经过了全国面积最大、具有“华夏第一州”美誉的巴音郭楞蒙古自治州；经过我国面积最大的行政县——若羌县。
格库铁路新疆段含特大桥、大桥、中桥、小桥共200座，全线设隧道16座。在众多隧道中，全长13.195公里的阿尔金山隧道为全线第一长隧，是格库铁路的重点控制性工程。在修建阿尔金山隧道时，铁路建设者穿越11个断裂带，其中有9个富水区，隧道内最高日出水量达2.7万立方米，相当于10个标准游泳池的储水量。13.195公里的隧道，工人们用了3年6个月才打通。
格库铁路沿线自然环境恶劣，途经地带有沙漠、戈壁、沼泽、高原、山地等，在一些区段，沙尘暴尤为严重。格库铁路新疆段于2017年6月3日由库尔勒开始铺轨，历时38个月与格库铁路青海段成功接轨。
格库铁路建设从一开始就把生态保护放在重要位置，建设者用行动呵护着施工沿线脆弱的生态环境。为了把格库铁路建设中的声音污染降到最低，施工时采用了无缝线路，有效减少了行车阻力，降低了行车振动及噪声，对周边的野生动物起到了很好的保护作用。途经野骆驼国家级自然保护区时，设置野生动物迁徙通道140处；经过台特玛湖湿地时，改路为桥，将台特玛湖大桥从最初设计的7公里扩展到了24.6公里……
格库铁路穿越数百公里沙漠，仅风沙段长度就达390公里。为了确保列车安全运行，施工人员采取措施防沙治沙，一是植物固沙，设计人员在塔里木河流域根据不同取水方式，在铁路沿线种植60公里树林带防风固沙；二是工程防风固沙，在线路外围筑起近400公里防风固沙障、草方格等，减少风沙流速达到防风固沙效果。
格库铁路建设历尽艰辛，无数建设者在大漠戈壁施工艰难推进。格库铁路新疆段共设依吞布拉克、米兰、若羌、铁干里克、库尔木依、英库勒、尉犁、库尔勒8座客运车站。在沿线客运站建设时站房采用“一站一景”的设计理念，尽显特色。
时光飞逝，日月轮回。经过无数建设者的艰苦拼搏，格库铁路青海段已于今年6月30日开通运营，格库铁路新疆段于今年12月9日开通运营。至此，铁路建设者在瀚海戈壁铺就钢铁长龙，格库铁路全线开通运营。
格库铁路全线开通运营，是中国铁路建设史的壮举，将有效增加新疆南部铁路运能，库尔勒至格尔木的旅程时间将由26小时缩短至12小时，极大便利沿线人民群众出行，促进沿线地区资源开发，对推动青海、新疆两省区经济社会发展，加强民族地区团结，推进西部大开发形成新格局，服务“一带一路”建设，具有深远的意义。
