10月20日午夜，喧闹的城市归于平静，长春高铁基础设施段长春动车所基地大院里却十分热闹。
“搭把手，把工务的工具装上！”长春西高铁综合维修车间长春西信号工区工长张强整理好工具包，正帮着线路工区装车。今晚照例是信号、线路两个专业在长春西站内联合作业，任务量不小，需要加把劲才行。
12时33分，清点完工具，现场防护员的电话适时响了起来，一轮三方控结束后，工务和电务作业人员便全部进入了封闭网——自高铁综合维修一体化改革后，该段彻底打破专业之间的壁垒，组织不同专业职工成立联合作业组，开展综合秋检作业，这样不仅可以将原本分别进行的环节统一进行，还能集中更多的人力。
“张强，你去清理渗水盲沟，剩下的人跟我整修道岔。”到达站内后，线路工长李洪昌立即紧张起来。他一边分配任务，一边测量道岔，手中的滑石笔在枕木上留下了“1”和“0”两个数字
能让一名久经战阵的工长如临大敌，作业难度自然非同寻常。当晚，他们的任务是整修长春西站10号道岔。这组道岔全长201米，“体型”是寻常道岔3倍以上，冬季承受的热胀冷缩应力也随之加大。进入霜冻期前，他们要对其进行检修，并清理轨道旁的渗水盲沟，排空浅层地下水，以免发生冻害。
“工长，把扳子递给我一下！”线路专业热火朝天地整修着零配件，电动扳手、螺栓等轨件在工友间不停传递着。在十几米外的转辙机旁，张强仿佛置身在另一个世界，他凝神屏气打开转辙机上的锁，从工具包中拿出干燥剂放入转辙机。接着，用镊子小心翼翼地夹出几毫米长的杂物，整个过程就像外科手术般精准。
夜色深沉，不知何时现场弥漫起了薄雾，秋霜将至，检修正当时。
