发布时间：2018/8/17 14:31:04
8月10日，笔者来到沪昆线且午火车站的现场，实地走访六盘水工务段梅花山线路车间、且午线路巡养工区，对该段民工（外包公司打磨人员）如何顺利开展小型机械钢轨、道岔打磨（含肥边打磨）工作的情况进行了采访。
8月10日，六盘水工务段梅花山线路车间、且午线路巡养工区采取一系列整治措施，合理利用小机，按照打磨标准及作业流程、方法等，整治道岔钢轨存在的种种病害，有效的改善了道岔状态，确保了列车安全运行。
且午火车站天空是蓝天白云，晴朗天气，天气特别闷热，当日12时01分，六盘水工务段梅花山线路车间党总支书记周华（施工作业负责人），在且午车站站台上，对且午线路巡养工区班长、职工、该段民工（外包公司打磨人员）开展班前点名分工，并进行排班流程，进行安全风险提醒、技术交底，交代安全防范措施。担任安全员的班长李景清进行补充安全注意事项，统一回收集中管理手机，保证施工安全。
12时07分，且午线路巡养工区工地防护员孙家旺、下行端防护员邓贵军、上行端防护员罗祥兵开始清点防护备品。
12时08分，施工作业负责人周华与驻站联络防护员叶本富、工地防护员孙家旺、下行端防护员邓贵军、上行端防护员罗祥兵核对日计划派工单卡控。
12时56分，下行端防护员邓贵军、上行端防护员罗祥兵，分别通过无线电对讲机与施工作业负责人周华汇报，按规定到达防护距离位置。
13时10分，行车调度员王涛发布［D166］第17039号调度命令，内容是且午车站1道、3道及1号、7号、13号、15号道岔，下行线2328公里685米至2329公里700米处封锁。
工地防护员孙家旺通过无线电对讲机询问：“驻站联络防护员叶本富，现在工区在3道准备上道作业，本线及邻线是否有车”。在得到驻站联络防护员叶本富，本线及邻线均无车的明确答复后，立即目视整个作业现场，并向施工作业负责人周华发出信息，左手持对讲机，右手先指向本线，同时口呼：“3道、1道空闲”，在指向相邻的股道，然后口呼：“邻线无车，可以上道”。
施工作业负责人周华接到明确的信息后，迅速目视作业场所，然后用手指作业的股道并口呼：“3道、1道空闲”，在指向邻线并口呼：“邻线无车，上道作业”。
孙家旺、周华嘹亮的喊声一结束，且午线路巡养工区班长、职工、该段民工（外包公司打磨人员）随即在沪昆下行线2329公里350米的且午车站3道，“冲”上铁路上道。作业人员推着各种型号的小型机械设备，13时27分到达工地，开始了争分夺秒的打磨等各项工作。
李景清在且午车站1号、7号、13号道岔，与上行线线路之间，拉起了警戒线。
1名作业人员在13号道岔、7号道岔，分别使用S60N轨廓尺测量钢轨头的廓形，划出打磨标记。
然后，3名作业人员使用W—2（施密特踏面打磨机）分别走行在13号道岔钢轨上、7号道岔钢轨上。地面号位指挥车上，操作人员按记录表，对相同模式的病害进行来回打磨，直到达到预想的要求。
2名作业人员使用NTM—5000P钢轨踏面打磨机走行在7号道岔钢轨上，慢慢走，匀速推，来回打磨，打磨到病害终端逐步收刀。
2名作业人员在1号道岔的左股钢轨绝缘接头、右股钢轨绝缘接头，使用电动钢轨打磨机进行打磨，然后，使用一米平直尺，在钢轨绝缘接头处测量平直度，使打磨钢轨绝缘接头达到标准。
最后，1名作业人员来回穿梭走在13号道岔、7号道岔，使用S60N轨廓尺测量钢轨头的廓形，检查打磨道岔钢轨后的质量标准。
15时08分，打磨结束，施工作业负责人周华确认符合技术标准要求，工地防护员孙家旺通知驻站联络防护员叶本富正点销记，开通线路。
且午车站值班员袁孝军向行车调度员王涛报告，15时10分，行车调度员发布调度命令，且午车站1道、3道及1号、7号、13号、15号道岔，下行线2328公里685米至2329公里700米处的集中修（线路综合整治）施工完毕，线路正点开通。
15时23分，作业人员辛苦劳动作业后，带着疲惫的身体，带着小型机械设备，在沪昆下行线2329公里350米的且午车站3道线路全部下道。
笔者在现场看到，为了保证钢轨打磨质量，作为施工作业负责人的梅花山线路车间党总支书记周华，一直坚守在一线，检查打磨质量及线路几何尺寸，打好了集中修施工作业，紧盯现场，检查病害打磨不足之处，整治各类病害，完成道岔打磨工作。
据了解，道岔钢轨打磨，是消除钢轨表面不良痕迹，防止这些缺陷的进一步发展，去除病害，恢复钢轨到最佳轮廓形状，提高钢轨使用寿命，确保列车安全运行。