湖南第一条专用铁路在哪里？

湖南省的第一条专用铁路在哪里？

笔者经过多方寻找，终于找到了。原来，它是常宁市原水口山铅锌矿现水口山有色金属集团有限公司的一条已经拆除了的专用铁路——水口山铅锌矿专用铁路。

铁路采用的是600毫米窄轨

众所周知，水口山铅锌矿是我国开发较早、规模较大的采矿企业，号称中国有色金属矿冶的先驱。据考证，最早在宋朝已有开采。1896年，开始建矿，至今已有120多年的历史。而水口山也享有“世界铅都”、“中国铅锌工业的摇篮”之美誉。现在，该矿改建为水口山有色金属集团有限公司，为中国五矿集团有限公司一类重要骨干子企业，是一个集有色金属采矿、选矿、冶炼、加工、贸易于一体的国家级大型国有企业，现已拥有60万吨矿石采选、30万吨铜铅锌冶炼、5000公斤黄金和700吨白银的生产能力，也是中国五矿集团水口山铜铅锌产业基地。

该矿最初生产时，矿产品都是经湘江运输。可是，当时的矿场距离湘江有五六公里的路途。在当年缺乏现代运输工具的情况下，把矿产品利用牛马拉车和人力肩挑运到江边的松柏镇装船外运，不仅花费巨大劳力，也耗费高昂的费用。

据《湖南省志》记载，为解决这个运输的难题，1911年，当时任湖南矿务总局总办的廖树藩，经报请湖南巡抚同意，决定修建水口山矿场到湘江岸边松柏镇的轻便铁路专用线，专门运输矿砂、矿用材料及煤觔等物资。铁路于1912年4月开工建设，其间修建有涵洞、桥梁，经过8个月施工，于11月份竣工，12月通车。建成后的这条铁路线全长6.3公里，起始站为水口山矿场，期间还设有豹子岭、蔡家坪、杨武桥等10个站，最后抵达松柏镇的水码头。遗憾的是，在现留存的文字记载中，这条铁路没有留下专门的名称。在《湖南省志》中，只称为水口山铅锌矿专用铁路。

不过，这条铁路不是我们现在铁路采用的1435毫米的标准轨距，而是600毫米窄轨，铺设的钢轨也是只有15公斤／米的轻轨。当年，从国外购买配备有2台30马力蒸汽机车和1台40马力蒸汽机车，并配置了3辆客车车厢、40辆载重2吨的矿车车厢。铁路开通后，不仅有货运，还开通了客运，利用3节客车车厢接送上下班的职工和少量矿外旅客。据该矿资料记载，当年每日开行列车在5至7对，全年货运量有5万吨左右。虽然是一条窄轨铁路，运输还是可以正常进行，为此后的水口山矿节省了不少人工和成本费用，也促进了开采和生产。

可惜，1944年6月，衡阳保卫战爆发，日军向衡阳城进攻中，侵占了水口山，铁路遭到了破坏，无法进行运输。

瓦松铁路：水口山又有了专用铁路

新中国成立以后，水口山矿产回到了人民的手中。为了恢复生产，发展新中国的经济，这条铁路得到了修复，在1951年重新开通。1952年，又新建了两公里铁路，从松柏镇延长至水口山厂区。在6年以后，为适应生产扩大的要求，国家投入资金，对这条铁路进行了全面的技术改造。主要项目有：一是增加钢轨重量，由原来的15公斤／米轻轨更换为24公斤／米轻轨。二是扩大轨距，由原来的600毫米增加到762毫米。三是更换牵引力更大的机车，改用了红旗蒸汽机车和120马力的内燃机车。四是车辆也由原来的载重2吨矿车更换为载重3吨矿车。这一技术改造，大大提升了该铁路的运输能力，由过去的5万吨年运输量提高到10万~15万吨。

随着时代的发展和社会经济的进步，这条铁路的设施设备明显落后，不能适应水口山矿的生产要求了。同时，该铁路使用的铁路机车和车辆也已淘汰，修理困难，运输成本相对于现在交通运输明显偏高。于是，1988年，水口山矿拆除了该铁路，修建了一条公路，汽车取代了原来的火车运输。

令人欣喜的是，在时隔30年之后，湖南省在水口山矿区又投资新建了一条地方专用铁路——瓦松铁路。瓦松铁路，东起京广铁路衡南县廖田镇瓦园站，西至常宁市水口山镇，全长18.395公里,采用内燃机牵引，总投资8.33亿元。该铁路是为中国五矿集团水口山铜铅锌产业基地配套专门建造的一条货运专用线，规划运输能力1600万吨/年。

2022年2月28日，瓦松铁路正式通车运营，水口山矿区又有了自己的专用铁路线。此前，中国五矿水口山铜铅锌产业基地从外地采购原料和输出产品只能用汽车运输到火车站转驳。该铁路开通后，直接与国家铁路网相连，可以通达全国各地的火车站。同时，货物也直接通过铁路进出，减少了汽车转驳环节。而且，还实现了铁水联运，原材料、货物可以享受“一站式”服务，每年可为中国五矿水口山铜铅锌产业基地及沿线企业节省运输成本上亿元。真的是旧貌变新颜。

如今，瓦松铁路上列车飞奔，一片运输繁忙，展示着水口山铜铅锌产业基地产销两旺、企业在不断发展。我想，这肯定是当年水口山铅锌矿专用铁路不能比的，也是不敢想的，但一定是其所期待的。　　

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