发布时间：2023/3/2 9:13:49
湖南属于我国中部省份，面积约21万平方公里，常住人口6600多万，包括省城长沙在内总共十四个地级市，截止2022年底，已实现市市通高铁，并形成了省内高铁环线。
湖南省界内的红色线路是开通运营的线路，蓝色线路表示规划待建的线路
湖南铁路网尤其高铁网，规划倒是蛮合理的，基本框架是井字格，保证每个地级市至少有2条高铁(含时速200的快铁)。
图中蓝色的规划待建线路比较多，说明湖南铁路建设任务仍然繁重，还没有骄傲自满的资本。事实上，湖南省西南部是高铁盲区，有的还是铁路盲区，
但让人遗憾的是，在周边省份乃至全国都在轰轰烈烈大建高铁的当下，湖南竟然无一寸高铁在施工。
与江西分段建设的长赣高铁，原本是“十三五”建设项目，直到2022年底，才匆匆忙忙搞了一个开工仪式，然后就停下来了，至今未动一土一木。
与贵州省铜仁市对接的铜吉高铁，也是“十三五”建设项目，现在连可研报告尚未报审，开工遥遥无期。
湖南邵阳和永州两市人民，梦寐以求的邵永高铁，沿线地形应该不算复杂，里程不到一百公里，前期工作已经搞了三年了还没有结果。
常岳九铁路，沿线呼吁了十多年，因鄂湘赣三省意见不统一，预计“十四五”还得继续等待。
常益长高铁至武广高铁的直通线工程，据说也要暂停了，原因是直通线对繁忙的武广高铁带来风险隐患，需要继续研究。
湖南2022年底实现了市市通高铁，构建了高铁环线，但现阶段的路网效率不高。最明显的就是通车没多久的常益长高铁，它不与京广高铁和沪昆高铁连通，只能坐到长沙站，下车换地铁去长沙南站，这对于常德和益阳的南下广东和东去长三角的客流来说就是一种折磨。
湖南铁路建设的被动局面，难道是湖南债务重，不能放开手脚建高铁，那其它省份高铁建得顺风顺水，他们就没有债务或者债务很轻吗？
是湖南没有自己铁路局的原因，还是强省会因素在起作用，不过长沙的铁路不愿建，到底是什么原因造成的呢？欢迎大家留言讨论。
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