发布时间：2022/12/6 19:26:08
长赣高铁一批复，长沙就喊出要打造中部第一高铁枢纽的口号。如果论单个高铁站的客运量，湖南长沙南站长期高铁客运量不但是中部地区第一，甚至是中西部地区第一。武汉站，郑州东站，成都东站，重庆北站，西安北站等中西部所有大型高铁站客运量均不如长沙南站。这主要得益于中国最繁忙的三条高铁（京沪，京广，沪昆）中的京广和沪昆在长沙南交汇。
长株潭铁路枢纽。
从湖南把国铁原规划的快速铁路渝长厦通道的常益长段升级到设计时速350公里高速铁路开始，到湖南调整长赣高铁在长沙的线路走向，到长沙建设的第二个大型高铁枢纽站长沙西站。长沙的目标就很明确，那就是打造中部地区第一高铁枢纽城市。
长沙米字型高铁枢纽规划。
赣湘两省在长赣高铁上的分歧主要是长赣设计标准提高后建设成本大幅上涨。湖南调整长赣高铁在长沙的走向，是继沪昆高铁后再次牺牲曾经湖南最大铁路枢纽城市株洲市。由于调整线路走向的长赣高铁和沪昆高铁东段互联互通地点在江西萍乡北站，湖南长沙方面不断通过国铁集团给江西施压，最终长赣高铁按设计时速350公里得到国铁集团批复。在长赣高铁上国铁是全力支持湖南的。
长赣高铁
长赣高铁未来有多大客流量？如果仅从成渝地区往厦门方向看，长赣高铁客流量甚至城际铁路不如，为什么这样说？赣闽之间的向莆铁路就可以参考，目前中西部地区往福州，厦门方向车次基本都通过向莆铁路，整个向莆铁路一天才运行7-80趟车次，还包括南昌局赣闽之间的车次。长赣高铁只是通往赣州，厦门方向，客流量能高到哪里去？长赣高铁还有一个功能，就是分担部分京广高铁武广段客运压力，但这些车次数量也是非常少的。整个长江以南地区未来最大客流量的三条高铁通道是沪昆高铁，沿海高铁和武广高铁。广深港尽管繁忙但毕竟路程太短。京港高铁只能算长江以南地区客流量第二挡高铁线路。我个人看法，虽然长赣高铁属国家八横八纵高铁，但长赣高铁未来客流量甚至可能连区域高铁线昌景黄都不如。
长赣高铁准备开工
长赣高铁已经批复待开工，总投资超过800多亿，由于江西路程长，江西段投资超过500多亿。目前不清楚长赣高铁江西段的出资比例，如果国铁出资比例过低，江西耗巨资去建设，确实没有多大实际用处，长沙在长赣高铁上是完胜江西，可能这样说赣州和吉安的朋友不开心，但这些都是客观的事实。