发布时间：2022/3/30 9:46:16
高铁方面，京广高铁和沪昆高铁交汇站–长沙南站客流量长期中西部第一。
长沙南设计沪昆高铁和京广高铁对向进站，珠三角和长三角快速互通，长沙规划利用长珠潭城际铁路接入京广高铁，渝长厦高铁和京广高铁实现互联互通，成渝和珠三角快速互通。
渝长厦长赣段黄花机场和长沙南站规划的联络线，渝长厦和沪昆高铁又能互联互通。中国任何铁路枢纽都不能做到所有方向快速互通，但长沙枢纽在客流量大的主方向，比如珠三角和长三角，成渝和珠三角，成渝和长三角都能快速互通。
而看南昌铁路枢纽，车站规模，站台数量和长沙大体相当，但通行量远不如长沙。比如南昌西站停靠车次只有长沙南站百分之50-60，车站规模，站台数量差不多。南昌枢纽的京港高铁和沪昆高铁，珠三角和长三角不能快速互通，需要折角停靠20分钟，并且来回要多走几十公里。一趟深圳-上海高铁，在南昌枢纽就要耗时40-45分钟。
京港高铁+沪昆高铁比京广高铁+沪昆高铁路程短2-300公里，但标杆动车一点时间优势没有。
以后南昌东和昌景黄高铁完工后，京港高铁+昌景黄确实能快速互通，但从沿途人口和城市体量，经济水平看昌景黄只是一条城际铁路水平，远比不上沪昆高铁东段。
珠三角和长三角大部分高铁都会选择继续走京广高铁+沪昆高铁(途经长沙南)，而不会选择走京港高铁+昌景黄高铁。