发布时间：2022/1/5 10:56:38
2021年湖南新建铁路干线依然是两手空空，自从2019年7月长益常高铁开工建设以来，已经2年有余。
无论是长赣高铁、还是邵永高铁、铜仁至吉首铁路，都有新的进展，但是显得不够大。
当然，在2021年湖南铁路建设也不是没有收获，张吉怀高铁建成通车，凤凰磁悬浮试运行等等。
现在更是传来了长益常高铁走长沙火车站，建设长株潭城际至武广高铁联络线的重磅消息。
这也是既长益常高铁将通过长株潭城际直通长沙站城际场之后，更激动人心的消息了。
要知道作为湖南最后通高铁的常德市和益阳市，由于长赣高铁迟迟无法开工，2022年长益常高铁建成后，连不上武广高铁，进不了全国大网，也就只是一条城际铁路，将影响长益常高铁的综合效应发挥，也不利于湘西北老百姓通往全国各地。
那么长益常高铁怎样通过长株潭城际连通武广高铁呢？要知道现在两者并没有互联互通。
武广高铁是中国第一条350公里线路，采用的无砟轨道，接入条件也非常严格，不是随随便便就能够接入。
目前长沙站通过长株潭城际，具备接入武广高铁条件的方案大致有3个，长沙南、白马垅（或九郎山）和株洲西，那么谁的可能性最大？
长株潭城际连接长沙市、株洲市、湘潭市三个地级市，是长株潭一体化建设的重大项目，设计时速200公里。
无论是株洲南还是株洲站，连通株洲西高铁站的条件都不是很好，株洲南在株洲西的东南方，株洲站和株洲西之间是繁华的中心城区。
实际上长株潭城际接入长沙南同样要经过繁华的长沙市区，当时长株潭城际就建设了6年时间，可见中心城区施工的复杂性。
如果接入长沙南，还不如争取提前建设长赣高铁长沙西～黄花机场和长赣高铁通往长沙南的联络线。那么有没有简单、快捷的方法呢？
其实是有的，在武广高铁长沙南至株洲西之间，在株洲市石峰区铜塘湾街道路段，武广高铁有两条联络线，一条通往株洲北、另一条通往京广铁路的白马垅站。
长株潭城际铁路在九郎山和白马垅区间，距离武广高铁通往白马垅站的联络线非常近，可以用近在咫尺来形容，而且远离市区，只需要对联络线进行改造和少量新建，建设条件好，建设时间短。
或许长株潭城际接入长沙南也很有可能，比如还可以连通沪昆高铁，但是无疑九郎山是最简单、快速的方案，而且长沙南似乎也没有那么大的空间。