发布时间：2021/12/10 17:01:34
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上期我们说了怀化和衡阳，今天我主要会讲一下省会长沙，常德以及永州，对于《湖南篇》总结，感谢你的观看。
铁路是国民经济大动脉，高铁带来人才、资金、技术、信息等要素的快速流动，成为促进地方经济发展的“快速路”。城市竞争的本质是争夺客流、物流与资金流，高铁是所有这些“流”的重要基础设施。在一定程度上可以说，谁在国家高铁网络中占据先机，谁就会赢得未来，谁在这一网络中失去位置，谁就会落伍。
每个省会基本都在争米字形枢纽，湖南省会长沙同样也不例外，下面我们围绕这张“十四五”时期规划图进行讲述。
2009年12月26日，武广高铁开通，长沙进入高铁时代
2014年12月10日，杭长客专开通，长沙迎来“一横”，成为十字高铁枢纽城市。
目前长沙计划中的米字形枢纽，已有四个大方位，其中的剩下的“两斜”，渝厦高铁已经是板上钉钉，常益长高铁目前已经铺轨，长赣高铁明年开始全面动工。还有一条有人说是长沙-南宁和长沙-九江，其实还有很大不确定性。
假设长沙米字形高铁枢纽的第二斜是合长高铁+长沙至南宁高铁。合长高铁是长江中游城市群的区域性干线高铁，可以形成长沙至、合肥、南京、苏州、上海的高铁通道，是长沙至上海的第二高铁通道；长沙至南宁高铁目前由京广高铁和湘桂铁路组成（湘桂铁路时速仅200公里、远期有望新建高速铁路）。合长高铁和长沙至南宁高铁在长沙交汇，形成江浙沪皖至西南地区南宁、昆明的高铁通道，成为了长沙米字形高铁枢纽的另外一斜。
长沙西目前正在扩建，再次亮相会成为湖南省股道最多的高铁站。长沙高铁西站规划有12个站台和22条股道，预留了未来扩建4个站台8条股道的条件，设计总规模达到16个站台和30条股道。站房建筑设计规模约8.5万平方米，从站场规模来看，将是湖南最大的高铁站
而且长沙西站规划建设配套动车所，位于长沙西站西南部，设计规模为6线检查库+26条存车线，其中长株潭城际铁路规模为2线库+9条存车线，渝长厦高速铁路长赣段规模为4线库+17条存车线。动车所总规模为8线检查库、36条存车线。
下面我们介绍一下其他的站点：
常德站
据我国“八横八纵”铁路规划，“十四五期间”将有厦渝高铁和呼南高铁两条高铁线在此交汇，常德将成为“高铁新秀”城市以及泛湘西北区域交通枢纽。在原有的基础上，拆除常德站老站房，修建9台22线、规模超过6万平方米的高铁枢纽站，保留和改造南广场，新建北广场。
新常德站规划图
永州站（永州东站？有不确定的因素）
永州站我的想法是，会在现在的基础上扩建。邵永高铁目前已经在修建了，然后永州东站目前也没个消息，当前应该还是普高公用永州站。当前只有衡柳线，远期有着南衡高铁和怀永清的计划。永州南下广东需要绕道衡阳确实很不方便。
永州站鸟瞰图
邵阳站
大家都知道邵阳北太远了，离市区45公里，太远了。当时是冷水江、新化、邵阳互相争夺站点，然后让邵阳的坪上镇捡了这个站点。现在的邵阳站在16年新娄邵铁路开通后，变成普高共体站。2018年，怀邵衡快铁开通，邵阳铁路交通进一步增强。
邵阳站目前有怀邵衡铁路、娄邵铁路、益湛铁路、截止2021年12月，邵阳站站场规模5台13线。为了未来规划中的呼南、渝广等高铁接入，在2020年6月进一步升级改造扩建。