本报昆明5月23日电 （记者郭薇娜 通讯员邓瑜 郭婧）5月21日0时21分，编挂48车96个集装箱、装运2640吨云南化肥的青龙寺至防城港多式联运班列，从位于云南省昆明市西郊的青龙寺站驶出，抵达广西防城港后，再通过换装轮船远销韩国、日本、澳大利亚等国家，实现云南化肥出口创汇。
“按照以前的运输组织模式，这批化肥运到防城港需要7天时间，现在采取班列化运输仅需2天，物流时间进一步压缩，我们产品的市场竞争力和效益也大幅提升。”正如云南祥丰商贸有限公司业务员杨宝芬所说，多式联运班列采取定车次、定时间的开行方式，打破了铁路传统运输组织模式，进一步减少了列车编挂作业等中间环节，大幅提高了铁路运输效率、效益，也为化肥企业节约了物流成本。
每年1月至4月是我国春耕化肥销售旺季，许多云南化肥企业会通过铁路运输将化肥销往华北、东北、西北等地区，助力春耕生产。5月后，国内化肥需求开始下降，但国外化肥需求和创效空间仍然较大。中国铁路昆明局集团有限公司敏锐捕捉市场信息后，及时组织人员深入相关企业走访，帮助解决实际困难，与企业开展多轮洽谈，成功开行青龙寺至防城港的多式联运班列。
为了让货主获得良好运输体验，青龙寺站为客户量身定制贴心服务，采取多项措施保障化肥运输。他们将化肥装入集装箱运输，有效减少货损。在化肥运输高峰期，他们增加配送汽车数量，并指派专人进行盯控，保证货物快运快装。当班货运员每日进行工作写实，及时记录存在的问题，每日组织货运、运转、行车人员召开会议，分析影响装车的因素，及时制定整改措施。
“我们将好好总结青龙寺至防城港多式联运班列试运行的成功经验，根据相关企业产品外销和物流需求，不断优化铁路运输服务供给和作业组织环节，进一步增加多式联运班列开行频次，提高运输组织效率、效益，确保实现路企共赢。”广通车务段副段长吴云江说。
