发布时间：2023/3/28 9:05:05
湖南承东启西，连南通北，地理区位优势明显，但这么多年来，并没有把区位优势转化成交通优势。
湖南与广东是邻省，可能60%以上的湖南民间财富来自广东，对接粤港澳大湾区应是湖南铁路建设的重要任务。
四条入广高铁通道的详细情况
根据2016版国家《中长期铁路网规划》和官方透露出来的“十四五”铁路发展规划，湖南至粤港澳大湾区应有四条高铁大通道，从东向西依次是：
线路①，利用渝厦高铁+赣深高铁，具体线路是“常德～益阳～长沙～萍乡～赣州～龙川～河源～深圳(广州)”，是湖南入广辅助通道，全程设计时速350公里，除了“长沙～萍乡～赣州”尚未正式开工外，其它与湖南相关的路段都已通车。
线路②，利用武广高铁+广深高铁，线路是“岳阳～长沙～株洲～衡阳～郴州～韶关～清远～广州～深圳～香港”，这是湘东地区入广主通道，也是湖南入广最快速高铁通道，设计时速350，2009年开通了武广段，2011年开通了广深段，2018年开通了深港段。
线路③，利用呼南高铁+永清广高铁+广深二线高铁，线路是“常德～益阳～娄底～邵阳～永州～清远～广州～深圳”，将来在“娄底～邵阳”之间建成350时速高铁后，可实现全程350时速，这是湘中地区入广主通道。宜常、益娄、邵永、永清广等路段均未开工。
线路④，利用石张高铁+张吉怀高铁+怀桂高铁+贵广高铁，线路是“张家界～吉首～怀化～桂林～贺州～肇庆～广州～深圳”，设计时速300～350，但“肇庆东～广州南”设计时速200，这是湘西地区入广辅助通道。石张、怀桂段都未启动前期工作，而且怀桂段的具体走向在湖南存在较大争议。
结语
虽然规划了四条入广高铁通道，但只有②线和③线全部经过湖南，①线需要绕行江西，④线需要绕行广西，对湖南入广来说 ②线和③线处于主导地位，①线和④线处于从属地位。
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