高铁乘务员是社招还是校招

本文来自于长沙高铁乘务员官网推荐

随着高铁行业的快速发展，现如今我国非常多的年轻人喜欢从事高铁相关工作，这其中学习空中乘务、高铁乘务、城市轨道交通运营、机场运行、旅游管理、酒店管理类专业的应往届毕业生居多，其他财务管理、市场营销、机电等其他费相关专业学生也占了很大比例。很多小伙伴对现在行业招聘的实际情况并不清楚了解，那么高铁乘务员是社招还是校招呢？很多人有此疑问，今天给大家科普：

首先讲一下，社招和校招的区别？

一、招聘对象不同

校招主要针对的是在校的应届生。

社招主要针对的是已经步入社会的职场人，当然刚毕业的优秀应届生也是可以的。

二、招聘方式不同

校招的话单位首先会去各大高校进行宣传，然后挑选合适的候选人。

社招的话求职者会通过各大招聘网站或者人才市场来线上沟通、投递简历，然后参加面试等一系列的流程。

三、招聘周期不同

校招通常分为两个阶段，即春招和秋招，一般在每年的三四月份和九十月份，也就是人们所说的金三银四、金九银十。

社招则是根据单位的招聘计划和岗位需求，持续保持招聘状态。

四、身份、保障、福利均不同

校招大多都是以实习为主，对校方来说：为了提高就业率、利于后一年度的招生，同时校方或老师通过实习也可以赚点钱，或者有的学校在招生时承诺包就业，所以不论什么岗位都会给安排，现在由非常多的学校将学生实习放在电子厂普工、酒店服务员、地铁安检、机场地勤等岗位，大多岗位实习工资基本在2000元左右，而且岗位是没有晋升空间的；而对单位来说：用实习生工资成本低、不需要签合同、交社保，不想留用培养后期可以随时辞退，用人成本小，但从长久用人角度来讲不利于单位、团队发展。

社招单位都是实实在在，以长久用人为目的，所以会对员工日常管理更加上心，会用心去培养人才，其次各项福利保障体系完善，不会随意克扣工资或随意辞退人员，否则培养的成本就太大。但是实习生基本上都是廉价劳动力了，极少的能从中间选拔出特别优秀的、后期留用的，虽然这种情况存在，但是少之又少，几率太小。

总结，其实从整体情况来讲，社招都要比校招要好。其实高铁乘务员它是有校招也有社招的，校招主要是校企合作的院校学生安排实习，社招则是直接招聘单位员工。很多院校近年来因为疫情影响以及企业用工缺口小，难以安排导致相关专业学生实习难、就业难。对于单位来讲，在疫情影响之下，更需要的是能够快速上手、实实在在能够做出成绩的员工，而不是刚出学校还需要耗费大量人力、物力、财力去培养的职场菜鸟。当然学习相关专业的应届生除外，毕竟交通类、服务类相关专业的基本技能、素养相对来讲会高一些。同时现在很多学生也能明白校方的安排，更愿意自主择业，更愿意通过社招寻求适合自己的工作岗位，寻求一份一步到位、长久稳定的，属于单位员工而非实习生的工作。

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